La campaña de la ITF contra las banderas de conveniencia da un gran paso adelante al establecer un nuevo estándar para los derechos y las condiciones laborales de la gente de mar a nivel internacional.
La Política de Marrakech, aprobada hoy en la Conferencia Conjunta de las Secciones de Gente de Mar y Portuaria de la Federación Internacional de los Trabajadores del Transporte (ITF), constituye el marco por el que se regirá la labor de campaña de la ITF en materia de banderas de conveniencia (BDC).
Esta política es el resultado de cinco años de trabajo por parte de representantes sindicales de las afiliadas marítimas de la ITF, durante los cuales han examinado, planificado y desarrollado una nueva estrategia que responde a la cambiante realidad a la que se enfrenta la gente de mar desde 2010 —año en que se aprobó su antecesora, la Política de la Ciudad de México, en el 42.º Congreso de la ITF, celebrado en dicha ciudad—.
La Política de Marrakech establece las condiciones mínimas que la ITF y sus sindicatos afiliados aceptarán en los buques mercantes BDC e incorpora el nuevo reconocimiento de la importancia crítica de las cadenas mundiales de suministro, que se puso de manifiesto a raíz de la pandemia de COVID-19, así como del papel central del sector marítimo en la lucha contra el cambio climático mediante una transición justa.
La Política de Marrakech será a partir de ahora la base para la negociación de los convenios colectivos aceptables para la ITF, los cuales establecen los salarios y las condiciones de trabajo de las tripulaciones de los buques BDC, independientemente de su nacionalidad.
David Heindel, presidente de la Sección de Gente de Mar y copresidente del Comité de Prácticas Aceptables de la ITF, afirmó: “En el transporte marítimo se presta mucha atención a la necesidad de sostenibilidad, algo que celebramos con entusiasmo. Pero el sector jamás podrá ser realmente sostenible si no se respetan los derechos laborales de la gente de mar, sin quienes no podrían funcionar ni el transporte marítimo ni el comercio mundial.
“Como venimos haciendo desde hace tantos años, la ITF continuará luchando por un futuro mejor para la gente de mar en los buques BDC, y no descansaremos hasta lograrlo. Me enorgullece que la nueva Política de Marrakech establezca el marco para esta labor crucial”.
De manera decisiva, la política destaca también la importancia de la cooperación y la solidaridad entre el personal portuario y la gente de mar para evitar que se obligue a esta última a realizar tareas propias de estibadores y proteger a los estibadores de la erosión de las funciones que están bajo su competencia. Paddy Crumlin, presidente de la Sección Portuaria y copresidente del Comité de Prácticas Aceptables de la ITF subrayó lo importante de esta disposición.
“Para el personal portuario, la inclusión de la cláusula sobre el trabajo no correspondiente a la gente de mar en los convenios colectivos no es solo una cuestión de estabilidad laboral, sino de seguridad, tanto para los portuarios como para la gente de mar”, afirmó.
“Las compañías están tratando de ahorrar obligando a los marinos a realizar la trinca, lo que los pone en grave peligro. Nos hemos opuesto a esto antes y seguiremos luchando contra cualquier armador que ponga en peligro la vida de la gente de mar”.
La campaña de la ITF contra las BDC está regida por el Comité de Prácticas Aceptables, un órgano mixto formado por sindicatos de personal portuario y de gente de mar. Desde hace muchos años, el apoyo que ofrecen los sindicatos portuarios afiliados a la ITF es crucial para la campaña de la ITF contra las BDC, ya que las acciones de solidaridad del personal portuario ayudan a conseguir que las compañías navieras se sienten a la mesa a negociar mejores condiciones para la gente de mar. Del mismo modo, la solidaridad de los sindicatos de gente de mar es importante para conseguir que se respeten los derechos del personal portuario a través de la campaña de la ITF contra los puertos de conveniencia (PDC).
Los problemas a los que se enfrentan la gente de mar y el personal portuario no son abstracciones: las tripulaciones tienen que lidiar con la implacable fatiga que les generan sus largas jornadas laborales, el robo de salarios, el abandono en puertos extranjeros, la criminalización por hechos ajenos a su control y la obligación de realizar tareas de trinca, propias de los estibadores.
Los estibadores están sufriendo un ataque concertado contra las tareas que son de su ámbito de competencia (en particular en torno a la trinca), las repercusiones de la automatización y la digitalización, y amenazas contra sus empleos y su seguridad.
“Los ataques a nuestros derechos no van a desaparecer, pero nosotros tampoco”, afirmó Crumlin. “Somos portuarios. Somos gente de mar. Movemos el mundo, y ya es hora de que las empresas reconozcan que no pueden explotarnos sin consecuencias.
“Ya se trate de luchar contra el abandono de tripulaciones o defender los empleos de los estibadores, nos mantendremos unidos”.
Heindel declaró: “Las compañías navieras y portuarias que pretenden perjudicar a la gente de mar y al personal portuario con el objetivo de aumentar sus propios beneficios están sobre aviso: no lo toleraremos, y haremos todo lo necesario para proteger nuestros derechos y lograr la remuneración y las condiciones justas que merecemos”.
La Política de Marrakech también refuerza la cooperación entre los sindicatos afiliados a la ITF, especialmente los de los países propietarios de buques y proveedores de mano de obra, creando un frente más unido en la lucha por mejores condiciones.
Al finalizar la conferencia, la ITF expresó su profundo agradecimiento y solidaridad a las seis personas que recibieron el Galardón de Oro de la ITF en reconocimiento a su excepcional servicio: Mykhailo Kirieiev, Sindicato de Trabajadores del Transporte Marítimo de Ucrania (MTWTU, Ucrania); Johan Oyen, Sindicato de Gente de Mar de Noruega (NSU, Noruega); Remo di Fiore, Federazione Italiana Trasporti (FIT-CIS, Italia); Severino Almeida Filho, Sindicato Nacional dos Oficiais da Marinha Mercante (SINDMAR, Brasil); Christy Cain, Sindicato Marítimo de Australia (MUA, Australia); y Willie Adams, Sindicato Internacional de Estibadores y Trabajadores de Almacenes (ILWU, EE. UU.).
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